Luftrum karta

Luftrum indelas internationellt i luftrumsklass A-G, vilket avgör vilken trafik som får förekomma och vilka regler som gäller.

Sveriges luftrum

I Sverige används luftrumsklass C för kontrollerad luft och G för okontrollerad luft. Karta: Flygkarta med kontrollerat och okontrollerat luftrum, restriktionsområden och ATS-flygvägar. Om annan trafik kan ses i detta system måste transpondern för planen med läge C vara aktiverad. Acceptera inte uttryck som "uppfattad" eller "Jag kommer tillbaka" som förklaringar, även om flygledaren gav dig transponderkoden, QNH och meddelade en "radarkontakt", om du inte är säker på din upplösning - fråga!

Tidsdomänen kan aktiveras med kort framsynthet, så vänja dig att titta på DUP innan du flyger. Missförstånd för rengöring händer ibland, du kanske inte är säker på vad du fick för rengöring. Det kan till exempel vara på ett sjukhus. Om du planerar att flyga i ett farligt område med din drone, kontakta enheten, till exempel de väpnade styrkorna, för vilka ett farligt område har upprättats.

Drönarkarta

Piloter har mycket mer att göra än att bara titta på under MFR-under flygning. Med transpondrar är du synlig, men tillstånd är fortfarande needed.An oigenkända flygplan kan kommunicera med det för flygkontroll, eftersom trafiksituationen ofta är svår. Vänta inte med att få "order" för att ändra frekvensen - flygledaren är inte skyldig att tillhandahålla den, det är bara en extra tjänst.

Det finns permanenta restriktionsområden i Sverige, såsom fängelser, kärnkraftverk, naturområden och militära områden. Du är alltid tvungen att ta initiativ till att ändra frekvensen och ansluta till dig själv. Farliga områden, för att skydda och varna dem som flyger i ett farligt område, skapas för att varna piloten att det kan vara farligt där.

Du kan flyga nära helikopterflygplatser på Dr Xnark-kartan från LFV. Se vilka helikopterflygplatser som finns i Sverige. Begränsade områden för att skydda dem som flyger i luften, eller för att skydda något på marken, har ett begränsat område inrättats för att skydda vad som finns i området, till exempel ett kärnkraftverk, eller för att skydda luftfart utanför verksamhetsområdet i området.

Här kan du läsa mer om vad U-Space är och vilka framtida lösningar för drönare i europeiskt luftrum som kommer att implementeras. Om du har din transponder är du inte synlig, vilket kan vara direkt farligt. Transportstyrelsen kan besluta om ett område ska vara ett sådant geofence när det gäller säkerhet, flygskydd, personlig integritet eller miljö. Här har vi samlat några tips på vad du som privatpilot bör tänka på innan du åker på flyg.

Planera ditt flyg noggrant studera kartan före fjärrflygningar och ha alltid en aktuell kartdatabas.

Luftrum engelska

För att flyga inom dessa ramar krävs tillstånd från Transportstyrelsen. Kanske de väpnade styrkorna skjuter. På Dr Xntnark-kartan i LFV kan du se var de permanenta restriktionszonerna finns. Syftet med klareringen är att säkerställa separationen av flygplanet och att säkerställa god trafikplanering. Kom ihåg att du alltid är tvungen att begära godkännande innan du flyttar in i kontrollerat luftrum på väg, även om du har lämnat färdplanen.

Om du fortfarande inte får svar, ring FIS-frekvensen i området om det finns en och en fråga. Uas geografiska zoner, som antingen tillåter, begränsar eller förbjuder drönare att flyga, har en ny typ av område införts, kallad uas Geozon geografiska zon. Om du inte får svar när du ringer, kontrollera radion, det vill säga rätt frekvens är inställd och att volymen är skruvad.

Du är helt osynlig eftersom flygledningen inte har tillgång till den primära radaren. Det finns en riskzon runt helikopterflygplatser som är utformad för att skydda lansering och landning inom en radie av 1 km. Som fjärrpilot bör du undvika dessa områden.

Det finns också tillfälliga restriktionszoner som inrättas för att skydda luftfarten för operationer som utförs i området. Det kan till exempel vara polisen som flyger drönare ur sikte eller de väpnade styrkorna som utför en övning. Den andra typen av geografiskt område för UAS är när det är begränsat eller förbjudet att flyga drönare i ett område, till exempel på en flygplats.

I Sverige finns permanenta riskområden för att skydda flygplan från risker, till exempel i gruvor där du kommer att explodera. På sommaren, när VFR som flyger genom Sverige är störst, ökar antalet flygningar i kontrollerat luftrum, vilket inte krävde förtydligande för sin rutt. Karta över RPAS, UAS, UAV drones som du som en fjärrpilot av DUP Daily Plan.

Var uppmärksam på gränserna för det kontrollerade luftrummet längs vägen och orienteringspunkterna på terrängen. Det kan vara när det finns en fara för flygsäkerheten, till exempel när ett företag inspekterar kraftledningar med drönare utom synhåll, och principen ser och ser vad som inte kan tillämpas. En dålig mottagning eller otydlig frasologi kan orsaka missförstånd.

Till exempel finns det också tillfälliga farozoner, detta kan vara målröran för ett flygplan som bogserar ett mål som är fäst vid en lång tråd i bakgrunden utanför Sveriges territorialvatten.